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呼和浩特隧道施工缝中埋式止水带安装存在的两个影响因素

钢边橡胶止水带  2020-6-12 22:21:23  5534
内容摘要:铁路隧道衬砌施工缝中埋式止水带施工中存在最多的问题是止水带预埋位置不居中、定位不准、固定不牢,施工人员不注意成品保护、随意穿孔,止水带修补、粘接不良。这些违规做法削弱了中埋式止水带的防水效果,整改后防...

铁路隧道衬砌施工缝中埋式止水带施工中存在最多的问题是止水带预埋位置不居中、定位不准、固定不牢,施工人员不注意成品保护、随意穿孔,止水带修补、粘接不良。这些违规做法削弱了中埋式止水带的防水效果,整改后防水效果也会有所降低。

施工工艺影响

中埋式止水带在施工中纵向沿对称轴线折角90°,半幅伸入本次浇筑混凝土,半幅弯折后贴于端头模板上,使用特制钢筋卡把止水带固定在端头模板上。

这种工艺存在的问题如下:

1) 初期支护表面不平整,尤其是没有钢架的初期支护表面凸凹不平,使得沿二次衬砌台车径向衬砌厚度不一致,进而使端头模板难以采取统一定型模板。在施工现场端头模板多采用木模拼装,木模内表面不平顺,止水带弯折后不能和模板表面密贴,灌注混凝土时易导致止水带被埋入混凝土中,清理时可能损坏中埋式止水带。

2) 固定中埋式止水带的钢筋卡没有专门设计,施工单位设计的钢筋箍形式和间距差异较大,质量检查依据不足,现场固定质量波动较大。若二次衬砌设计有钢筋,则钢筋卡一端可搭在二衬钢筋上,增加固定的稳固性。对于二衬未设计钢筋的情况,为保证止水带固定效果,只能增加架立钢筋辅助固定钢筋卡。这会增大成本和工作量,现场落实困难。

3) 二次衬砌模板台车设计时多数未考虑端模结构形式及止水带固定工艺需求,把本可以从设计上解决的问题推给了施工阶段的现场管理。

中埋式止水带

中埋式止水带管理水平影响

1) 铁路隧道施工普遍采用作业队伍劳务专业分包的管理模式,项目管理机构对作业队伍普遍存在组织指挥困难、管理难度大、行政管理系统效率低等情况。具体到止水带施工上会产生不能坚持按标准工艺施工、施工工艺不达标,或达标的工艺不能一直坚持,质量问题一再出现,解决效率低的问题。这反映出内部管理起的作用有限。

2)中埋式止水带施工质量过于依赖作业人员的作业水平和责任心,而当前作业人员的素质有待提高,不能从内心接受对质量的要求。作业人员不重视固定工艺、随意穿孔固定、随意截断接续等情况经常发生,引起止水带被埋入混凝土里时固定不牢、浇筑过程中脱出混凝土、不居中、粘接质量不达标等质量问题,影响了止水带的防水效果。

3) 现场不注意止水带成品保护的问题也比较普遍,作业机械损坏外露止水带的问题非常突出,修补质量不达标也影响了止水带的防水效果。在上述各种因素的综合作用下,止水带固定不牢、定位不准、不居中等问题就会出现。

从二次衬砌模板台车增加厂制端模上解决中埋式止水带安装质量,相对而言是最简单有效的解决方案。铁路隧道二次衬砌模板台车推广使用多年,在端部增加设计措施,改变了常规的台车加工方法,依靠厂家自主采取解决措施会有阻力。在当前的管理模式下,建议在修订《铁路隧道防排水施工技术指南》或《铁路隧道施工技术指南》时纳入对二次衬砌模板台车使用厂制端模结构的原则性要求,推动加工厂家研究各种断面隧道二次衬砌台车厂制端模的结构对止水带安装质量的影响,从而改进端模设计。

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