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南开可注浆式钢边橡胶止水带注浆通路实验

双林钢边橡胶止水带  2020-8-5 15:40:25  6543
内容摘要:随着改革开放不断深入,城市建设不断发展,地铁、车站、地下车库、地下配电站等各种地下基础工程数量大幅增加。在一般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注、地基变形或温度变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,...

随着改革开放不断深入,城市建设不断发展,地铁、车站、地下车库、地下配电站等各种地下基础工程数量大幅增加。在一般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注、地基变形或温度变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装南开橡胶止水带来防止渗漏问题。

橡胶止水带又称止水橡胶构件、橡胶密封件或止水橡皮。它能在各种荷载下产生压缩变形,利用它的高回弹性和高延伸性,可以制成各种形状的防水密封构件,用于地下与基础工程中的变形缝、施工缝及沉降缝等的防水密封,并用于各种机器、电器、水下设备的接缝密封。

我国一般采用桥形橡胶止水带,这种止水带的防水主要是靠两边凸出加高的部分延长水的走向的方法来防水,但在混凝土浇捣时不易密实,同时也存在混凝土与橡胶粘结不牢固等缺点。荷兰首先开发出可注浆式南开钢边橡胶止水带来弥补一般橡胶止水带的不足。两边的钢片与混凝土有很强的粘结力,不易产生缝隙和脱落,能起到非常好的防水作用,中间的橡胶构件有良好的回弹性和延伸性,能适应较大的沉降变形,当地基沉降变形后,万一有渗漏出现还可以通过预留注浆管向钢边两侧注入发泡海绵橡胶堵漏,这样就有了双重的防水功能。公司首先将可注浆式钢边橡胶止水带应用于各重点工程中。鹿特丹地下广场、法国马赛隧道、德国米德隧道、荷兰威而姆隧道、比尔堡隧、香港隧道、奥地利库克河隧道、荷兰开兰德隧道等工程都采用了可注浆式钢边橡胶止水带。

1.可注浆式钢边橡胶止水带的试制

我单位在2001年接触到国外可注浆钢边橡胶止水带的设计方案及产品实样后,根据对实样的指标测试与沉降缝和施工缝止水带的国家标准进行参照对比分析,制定了“利用现有设备试制可注浆式钢边橡胶止水带”的目标,同时明确了可注浆式钢边橡胶止水带的研究内容为:

1)钢片与橡胶的粘接力;

2)注浆用的发泡材料,要求不但可以压缩,而且有一定的坚挺性,在混凝土浇捣时不会压塌,在注浆时浆液容易进入;

3)解决注浆管与钢边的连接,保证注浆管的正常使用。

2.钢边橡胶止水带物理性能指标要求

2.1可注浆式钢边橡胶止水带物理性能指标应符合GB18173.2—2000标准。

钢边橡胶止水带

2.2主要仪器设备

1)生产设备:密炼机、开炼机、挤出机、平板硫化机。

2)测试设备:拉力试验机、硬度计、切片机、磨片机、老化试验箱。

2.3生产工艺流程与构造工艺流程

可注浆式钢边橡胶止水带的生产工艺流程见图1,构造见图2。首先按胶料技术指标要求生产符合技术标准的混炼胶,同时设计加工符合断面尺寸要求的、适合连续生产的模具。钢边按照客户要求的尺寸裁剪,涂上胶水,与混炼胶一齐放入模具内硫化接长。出模后,在钢边上粘贴海绵橡胶,并打注浆孔,配备相应注浆管。

钢边橡胶止水带混凝土试件注浆通路试验

1)为了验证注浆式钢边橡胶止水带注浆通道的使用效果,进行了混凝土通路试验:在上海轨道M8线延吉路车站工地现场浇筑一个10000mm×650mmx300mm的混凝土试件(C30),立模板配钢筋,其中在高度150mm位置放入一道可注浆式钢片橡胶止水带,预留2组6根注浆管,一组注浆管间距为50mnl,另一组注浆管间距为450mm,混凝土试验段两端各封闭100mm。

2)混凝土经过14d养护后,强度达到设计要求的80%以上,开始现场注浆通路试验。注浆浆液为水溶性聚氨酯堵漏剂,手揿泵注浆。打开A、B、C注浆管的螺栓,先从B管注浆,压力达到0.8MPa后,A管和
C管先后冒出浆液,说明注浆通路正常。然后从D管注浆,压力达到0.5MPa后,E管首先冒出浆液,然后E管套入螺栓,继续加压,在压力达到1MPa后,F管也冒出浆液,说明在注浆管安装良好的情况下,浆液进入距离能够达到7m以上。

3)混凝土试件在现场由于路面翻浇原因,整体移动了位置,故结构上有裂缝,观察发现注浆浆液随着混凝土裂缝渗出。

4)经过4h后,注浆浆液固化,打开混凝土试件,观察其注浆通道走向,发现钢片上、海绵橡胶上、混凝土内均有注浆液。

注浆通路试验结论:注浆式钢边橡胶止水带注浆通道设计达到设计要求。采用闭孔发泡海绵表面结皮的生产工艺,在混凝土浇筑时,水泥浆液不会进入海绵内,海绵也不易被压塌。而两个注浆小孔保证了注浆液的通路,当浆液进入后,海绵内孑L压力增大,两边的粘结部位分离,浆液就进入混凝土的缝隙。

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